根据一份新的报告，加拿大航空公司（Air Canada）在2023年这一年里共有约14万航班存在延误，“喜提”北美大型航空公司准点率倒数第一。据了解，这家加拿大最大的航空公司去年的航班准点率仅为63%，在北美10大航空公司中排名垫底。这意味着一年中大约14万架飞机都是晚点登机，比预定到达时间晚了至少15分钟。该分数比排名第二和第三的捷蓝航空(JetBlue Airways)和边疆航空(Frontier Airlines)分别低5个百分点。加拿大的另一家主要航空公司西捷航空(WestJet)在北美排名第七，准点率为69%。Cirium顾问委员会成员、拥有35年航空经验的威利•博尔特(Willy Boulter)表示：“在我加入航空业的时候，良好的准点率就是75%以上。”自那以后，这个目标也在不断提高。今年，达美航空(Delta Air Lines)以85%的准点率排名第一，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)以82%的准点率紧随其后。博尔特说，从喷气发动机到空中交通管制等领域的技术进步，使准点目标比以往任何时候都更容易实现。加拿大和美国其他规模较小的航空公司的准点率可能比加拿大航空公司差，但由于它们的规模，没有被纳入报告。加航表示，其业绩反映了去年影响全国航空公司的挑战。加航发言人彼得·菲茨帕特里克在一封电子邮件中表示：“然而，我们的运营一直在不断改善，到年底，我们的月度准点率比7月份有了两位数的提高，这是一个显著的增长。”Cirium的数据显示，7月份加拿大航空有49%的航班晚点。菲茨帕特里克说，该航空公司的重点仍然是减少2024年航班的延误和取消数量。过去，这家总部位于蒙特利尔的公司曾指出，空中交通管制员短缺、天气恶劣，以及航空网络在需求旺盛的情况下满负荷运行，这可能意味着中断后需要更长的恢复时间。首席执行官迈克尔·卢梭（Michael Rousseau）承认，加航的排名相对较低，包括在6月和7月的一波航班延误之后。他在8月份的一次电话会议上告诉分析师，尽管增加了员工，改进了技术，但该公司的运营未能达到“预期水平”。这位首席执行官指出，“恶劣天气”(尤其是雷暴)和全球供应链问题是罪魁祸首。他还承认，高客座率——当所有飞机几乎全部订满时——确实会在航班取消后导致更多的“溢出流量”，因为乘客争相向竞争对手重新预订，可能比原计划晚到数小时或数天。麦吉尔大学(McGill University)教授航空管理的约翰•格拉迪克(John Gradek)指出，尽管加航有晚点的记录，但这些挑战并非加航独有。例如，阿拉斯加航空也应对恶劣天气。格拉德克认为，加拿大航空公司“指望加拿大人”优先考虑可用性而不是准点。“对我们来说，更重要的是能在去牙买加、迪拜或曼谷的航班上买到座位，至于准时与否，那就见鬼去吧。”他说，“这真是有些丢脸了。”航空乘客权利倡导组织主席加博尔·卢卡奇 (Gabor Lukacs)说，加拿大航空公司对其准点率低的解释“听起来很空洞”。“西捷航空在同样的天气、同样的空中交通管制环境下飞行，”他说。造成这一结果的部分原因是未能确保机票数量与整个飞行生态系统的容量保持一致，从机场的机位到加拿大航空公司的员工。“航空公司不能只是假装运力到位，”他说。“没有适当的制度来约束航空公司的这种行为。”在2023年，加拿大航空公司前三个季度的利润为$20.8亿。在此之前，由于COVID-19大流行导致旅行需求枯竭，2020年至2022年期间连续11个季度亏损，总计亏损$100.1亿加币。https://www.ctvnews.ca/business/air-canada-ranks-last-for-on-time-performance-in-north-america-1.6707776
