考虑到气候变化和城市居民习惯的变化，多伦多市议会将决定，是否继续要求新开发的项目中建造规定数量的停车位。

市议会的规划和住房委员会，将于星期四讨论一份有关新发展项目停车位要求的员工报告。全市议会将在12月听取该项目。

在其他建议中，例如扩大自行车停放和电动汽车基础设施，该报告呼吁取消大多数对停车位最低数量的要求，作为减少机动车对气候影响和支持人口更密集城市的努力的一部分。

多伦多市的交通规划师迈克尔·海恩(Michael Hain)在接受采访时说：“不要求建造最低数量的停车位，会鼓励人们寻找其他方式出行，比如步行、骑自行车和公交。”“我们正在对非汽车的基础设施进行大规模投资。”

住房负担能力

该政策还寻求提高住房负担能力。建造停车场是昂贵的，而且成本会转嫁到买家身上，不管他们是否需要停车位。

海恩说：“我们试图规避告诉开发商建造比人们愿意支付的更多的停车位。”

目前，新开发项目所需的停车数量取决于单元的大小及其位置。例如，在多伦多市中心，标准停车位的范围从Studio的0.3个停车位到拥有三个或更多卧室单元的1个停车位不等。

根据安大略省住宅建设委员会（简称：RESCON）最近的销售数据显示，在新公寓项目中，平均有33%的停车位未售出。

RESCON主席理查德·莱尔(Richard Lyall)在接受采访时说:“千禧一代和年轻一代，他们已经计算过拥有汽车的问题，如果你在多伦多市中心生活和工作，那开车就没有意义了。”

RESCON表示，建造地下停车位既困难又昂贵，尤其是在多伦多市中心。在某些情况下，一套公寓的价格可能会增加$10万元以上。

莱尔说：“开发商挖得越深，成本就越高。”

RESCON已经写信给市政府表示，支持取消对与停车数量的要求。莱尔表示，这并不意味着新开发项目停止建造停车位。如果取消了对与停车位建造数量的最低要求，开发商将根据市场需求免费提供停车场。

车要停在哪里?

这一举动遭到了反对，至少是反对市政工作人员处理此事的方式。

南多伦多居民协会联合会（简称：FoSTRA）是一个伞形组织，代表五个市区的居民协会。

在给规划和住房委员会的一封信中，FoSTRA 主席理查德格林写道，虽然该组织认识到需要适应气候变化并支持减少私人停车位的拥有量，但“突然”取消最低停车位建造标准“根本行不通。”

“多伦多居民需要时间来适应减少汽车的使用。”信中说。

格林说，该市的方法是“一刀切的解决方案”。这需要做更多的调研。他在接受CBC Toronto采访时表示：“在没有适当背景研究的情况下，试图应用这一方法将会对某些领域造成不利影响。”

格林举例说，Liberty Village附近的停车位已经“严重”短缺。“更多的住房开发和更少的停车位只会加剧现有的问题。”

规划委员会听取了其他居民和企业主对缺乏停车位的担忧。

“人们找不到停车的地方。我们不希望那些没地方停车的人最后在街上不停的兜风。”FoSTRA 的 Ward 11 区负责人Don Young在接受采访时说。

如果市议会通过，多伦多的停车政策将仍然保持在所有新发展的无障碍和游客空间的最低要求。

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