CBC 周四（3 月 14 日）报道，一位日产 Leaf 电动汽车的车主说，他的经历对其他想要购买电动汽车的人来说是一个警示。
音乐家 Brian Sanderson 已经向负责车辆维修的经销商 417 Nissan支付了近 1 万加元的维修费用，但他说这些账单还不是他经历中最令人心碎的部分。
Sanderson 的这辆电动车在去年 1 月至 7 月半年的时间里，共“死机”了 5 次！
“这很残酷，因为我不想成为‘抨击电动汽车’人群中的一员，”Sanderson说。他是一名专业音乐家，他和他的室内摇滚乐团 Esmerine 曾获四次朱诺奖。
他购买的这款四门全电动掀背车于 2010 年 12 月在加拿大推出，续航里程约为 120 公里。
根据日产和特斯拉自己的数据，Leaf 多年来一直是全球最畅销的电动汽车，直到 2020 年被特斯拉的 Model 3 超越。
但这款车有时也会因为日产在设计上做出专家所说的“妥协”而成为新闻头条，包括决定不为电池添加先进的冷却系统，以及使用对温度特别敏感的电池化学物质。
半年内电动车“死机”了5次
Sanderson 在 2020 年购买了 2016 年款的 Leaf 电动车。然而就在去年 1 月至 7 月期间，它就“死机”了五次。
“你上了车按下按钮，什么都没发生，”Sanderson 说道。
第一次车子坏掉的时候，他把车拖到了他位于魁北克西部的家附近的当地机械师那里。机械师告诉他，他的车像一部 iPhone，他需要把它交给懂它的人。
就像智能手机和其他现代数字设备死机了一样无法开启，Sanderson 将他的当机的车辆称为“砖头”。
第一次发生这种情况时，他花了 300 加元把车拖到 50 公里外的渥太华 417 Nissan 店内。
由于能够为这家汽车制造商的电动产品提供服务的技术人员数量有限，他的 Leaf 车停了四个星期没有修理，直到 417 Nissan 宣布修好，并向他收取了 2,800 加元的费用。
“他们做了一次路测，说一切正常，所以我把车开了回来，大概四周后，它又变砖了。”
Sanderson 购买了 CAA 会员资格，他认为这样可以节省拖车的费用。但到夏天过半的时候，他的三次拖车已经用完。
尽管他的 Leaf 的行驶里程只有 8.2 万公里，但他还是买了第三辆家用汽车作为备用。
目前，这辆车已经“变砖”了五次，有时几个月都没有用过它，而 Sanderson 还在继续每月支付 400 加元。
上周，在 Sanderson 同意支付 2,340 加元的最新维修费用后，417 Nissan 店坚持要把这辆车拖回他位于魁北克 Wakefield 附近的家。然后把它扔在了车道上。
该经销商将 CBC 的问题转给了日产加拿大公司，但 Sanderson 认为这意味着该公司已经放弃了他和这辆车。
Sanderson 仍然坚称 Leaf “从根本上来说是一辆好车”，但它没有得到制造商的充分支持。
类似的经历
渥太华的另一位车主 Alain Hamel 表示，他拥有 Leaf 车的经历与此类似。
“完全是这样。日产已经放弃了所有的客户群，”这位 2016 年购买了一辆新 Leaf 的联邦公共服务 IT 专业人士表示。
Hamel 被告知，当电池性能从满电时的 12 格下降到 9 格时，就可以更换新电池。
但他说，当这种情况发生时，日产告诉他，更新的更换政策仅涵盖充满电后显示 7 格的电池。“所以他们正在改变标准。”
由于这款车的续航里程已经无法满足他的需求，而且无法更换电池，他买了一辆特斯拉，并将 Leaf 放在了二手市场上。
无法购买新电池
采购 Leaf 电池替换品的难度也是众所周知的。
密西沙加的车主 Atif Harooni，在他的 Leaf “变砖”12个月后，仍在开着一辆租来的汽车。
日产发言人 Douâa Jazouli 告诉 CBC，该公司一直在“努力开发一种兼容的替代电池，以替代已停产的 2017 款 LEAF 车型中搭载的 30kW-h 锂离子电池，并正在接近加拿大市场的可持续解决方案。”
Carlo Sabucco 在安省 Oakville 经营 Sils Complete 汽车护理中心。这家专门从事电动汽车维修的公司表示，他在一年多前就不再尝试采购二手 Leaf 电池了。
“如果日产 Leaf 车主要求升级电池，我会说，‘对不起，不行，你自己去找电池吧。玩得开心，祝你好运。’”
对于 Sanderson 来说这种情况是最令人沮丧的，他担心需要新电池才能最终使他的汽车变得可靠。
他可以给他的 Leaf 充电，足以让它在车道上行驶，但现在他觉得维修费太贵了不敢冒险。“这辆车每出一点毛病就要付 300 加元。”