年初才刚买的新电池，年底没到就出了问题，住在安省Burlington的Stephen Copperthwaite这一茬还没糟心完，就被经销商又给劈个正着：尽管保修期还远没结束，但这次的电池故障并不在报修范围内——因为他开车开得不够多。

今年一月，Stephen Copperthwaite为他的2012奔驰ML350买一块新电池，电池的价格约为$360，安装成本则有$150加币。

不过毕竟疫情还没有结束，Copperthwaite和很多人一样，经常待在家里进行自我隔离，也就很少出门开车。才九个月过去，Copperthwaite就发现，他的新电池没电了。

“我当时当感染新冠了，也就在家里呆了挺长时间，然后到9月的时候我跟家里人一起去了一趟Wonderland，等到了第二天，车就打不着了。”Copperthwaite说。

没办法，他只能把他的SUV送到一家奔驰汽车经销店给电池充电，结果过了一个月后，它又没电了，而且这次是彻底没戏唱了。

店里告诉Copperthwaite，他需要一块新的电池，但他说自己正在用的那块电池才刚用了10个月，而且还有五年的保修期。

也就是那个时候，Copperthwaite得知：他并不符合更换的资格，因为他没有开到足够多的里程数，电池的保修失效了。

“我都懵了。他们说我一个月至少要开够300公里才行。”

实际上，车主手册上也写着相应的说明：“如果你每月使用汽车的里程不足300公里……或者连续超过三周没有使用，你有责任检查电池并纠正电池电量。”

Copperthwaite并没有这么做，也因为这个原因，梅赛德斯-奔驰公司表示，他将不得不自行支付更换电池的费用，Copperthwaite的账单发票上写着，“车辆没有按照每月至少行驶300公里的要求来适当地维护电池。”

尽管如此，Copperthwaite还是提交了保修索赔，但被拒绝了。

“他们给我看了他们提交的索赔，但梅赛德斯-奔驰拒绝了，感觉就是立刻拒绝的。”Copperthwaite说。

多伦多CTV新闻联系了梅赛德斯-奔驰加拿大公司，但一位发言人表示，他们对电池问题不予置评。

Copperthwaite说，其他汽车公司可能也有类似的电池保修政策，人们应该注意一下，可能一个月得开够足够多少的公里数，不然保修就没了。

“我倒不是想要这笔报修的钱，就是想告诉大家得注意点儿。”Copperthwaite说。

如今的汽车技术已经变得更加复杂，一些电池也得到了高科技升级。比如AGM型电池可操作启停技术，有安全方便的特点，但与此相对，它们的成本也更高一些。

所以说，买了新车或者刚换了新电池的朋友们，注意可能要看看自己的保修单，虽说疫情期间还是尽量少出门，但为了电池和保修，可能偶尔开一开还是有必要的，或者把电池放在涓流充电器上充充电也可以。

ref：

https://toronto.ctvnews.ca/drivers-warned-about-important-warranty-issue-for-cars-not-being-used-enough-1.5659134

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