去年从士嘉堡搬到万锦居住的徐女士（音译：Bibianne Xu）发现，一项她需要的生活服务非常不方便。由于她患有多发性硬化症（MS），但仍需四处奔波，她在使用约克区无障碍公交时遇到了很大困难。据约克区新闻网报道，徐女士表示，她并不愿意把小事闹大，但现在她觉得不得不发声。徐女士出生于中国香港，13 岁时移民到加拿大，住在渥太华。在搬回多伦多之前，她在密歇根州做了 20 年的钢琴教师。然而，她后来患上了多发性硬化症（MS）。徐女士说，“我想过最充实的生活，我不希望交通对我造成如此大的限制。”当她住在士嘉堡时，她每周多次使用 TTC 的残障公交服务（Wheel-Trans），从来不用担心会有什么不方便。但她在 2022 年搬到 Chartwell Woodhaven长期护理院后，事情发生了变化。她发现约克区公车局 YRT 的无障碍公交（Mobility On-Request，简称：MOR）上门接送辅助客运系统很不同。她医生开的病例单所指出，徐的病情损害了她身体调节内部温度的能力。如果长时间暴露在极热或极冷的环境中，她的身体机能将进一步受损。因此，根据多伦多康复中心的神经生理学家 Tania Bruno 一声写的一份说明，徐女士需要使用温控车辆进行上门接送的公交服务，以最大限度地提高她的安全和生活质量。尽管约克区公车局收到了著名多发性硬化症专家Bruno的两封来信，但徐女式的“无条件”乘车申请和随后的上诉仍然被拒绝了。相反，她只获得了“有条件”的身份，这意味着她需要使用YRT的普通服务系列，包括 MOR、YRT、Viva Rapid Transit 等在内的一系列交通选择。对于长途旅行，她需要在车辆之间换乘，而不是上门服务。“我真的对他们的决定感到困惑，”徐女士说。“这是对我残疾状况的侮辱。”在与客户服务部门进行多次电子邮件和电话联系后，现在徐女士得到了一个解决方案。通过出行培训流程来确定她的资格。这对她来说是简直不合逻辑，因为她并没有认知、心理或情感上障碍。加拿大多发性硬化症协会约克区分会的客服主任 Peter Busciglio 在给当地议员的一封宣传信中写道，“YRT 正在拿她的健康做赌注，这对生活在约克区家里有多发性硬化症的所有人来说都是令人震惊和非常沮丧的。”约克区公交居民以客户隐私为由，对此不发表具体评论。 无障碍公交经理 Sharon Doyle 表示：“我们将继续与该客户合作，以最适合的方式完成他们的评估，以帮助适应所提供的数据。”Doyle 说，作为辅助客运系统入职流程的一部分，客户需要完成评估和出行培训，使 YRT 能够根据具体情况了解客户的需求。截至 2022 年，MOR 车队包括 111 辆轿车和无障碍货车，以及 30 辆低地板无障碍中小型巴士，为 1,500 名注册用户提供服务。MOR 辅助客运系统和传统交通系统的总载客量超过 302,000 次。根据Doyle的说法，MOR 车今年的运营预算约为 2350 万，主要通过税收筹集资金。MOR 是一项非常昂贵的服务，Doyle 说。由于无法使用无障碍公交上门接送服务，在恶劣的天气下， 徐女士不得不乘坐昂贵的出租车，或让她78岁的父亲开车接她。当她出门教 ESL课时，则通过教会帮忙。徐女士现在已经渐渐适应了生活中的变化，尽管出行非常不方便，但她仍然很感激她在长期护理中心所经历的一切。她说，“我觉得我有必要对一个限制我过充实生活的机构发声。”
