在加拿大，很大精明的消费者喜欢购买2-3年新的二手车，既可以有开新车一样的感觉，而且价格相当便宜。但是，在颠倒一切的大流行中，情况基本上不再如此。

二手车市场Kelley Blue Book and Data Solutions的董事总经理布赖恩·墨菲（Brian Murphy）表示：“我们看到二手车的售价实际上与新车几乎相同，或者在某些情况下，二手车甚至比新车略高一些。”

墨菲说，加拿大的二手车价格是有史以来最高的，至少就数据而言是这样。

不过，他警告说，即使你准备买二手的东西，你也可能不得不广撒网寻找你要找的东西。

例如，居住在多伦多东面Ajax的Mohammed Merchant和Salma Nadaf两夫妇最近就长途跋涉，驾驶100公里去买一辆2014 年款丰田Prius二手小轿车。

当妻子Nadaf开始经营新的服装生意时，这对夫妇意识到他们必须升级他们目前的汽车，一辆2014年款的雪佛兰科鲁兹基本配置车型。

丈夫Merchant说，Nadaf需要在开车时接听客户的电话，而这辆旧车并没有这个功能。所以，Merchant必须换辆汽车。

他说：“我们对自己想要的东西非常挑剔，......这就是为什么我们没有太多选择。”

最后，由于在多伦多地区找不合适的二手车，最后需要驾驶100公里去买一辆2014年款丰田Prius二手小轿车。

墨菲说，二手车价格飙升的主要原因是全球微芯片短缺阻碍新车生产。

他补充说，随着从汽车工厂车间生产出汽车和卡车数量越来越少，消费者和租赁公司都被迫更长时间地使用他们的车辆，这反过来又减少了可供出售的二手车的数量。

墨菲说，尤其是租赁公司的影响，这大大减少了那些令人垂涎的只有几年车龄的二手车的供应。

他补充说，许多租赁经营者倾向于在12到24个月后以旧换新交易换车（ trade in their vehicles ）。

根据加拿大汽车租赁运营商协会 (Associated Canadian Car Rental Operators) 的数据，随着大流行期间需求骤降，加拿大各地的汽车租赁公司平均出售了 30% 至 40% 的汽车。但是，现在加拿大国内游有所回升，但新车供应依然紧张，租车公司需要首先满足消费者的需求。

墨菲表示，租车公司会继续使用现有车辆，有时还会购买二手车。

在美国销售的加拿大二手车的数量通常会随着汇率而起起伏伏。例如，根据 DesRosiers 的数据，在 2007 年至 2014 年期间，当加元汇率有史以来接近或甚至高于美元时，美国的二手车进口大幅减少，2008 年降至 6,000 辆 汽车。然而，到 2016 年，随着加元大幅走弱，加拿大的二手车出口达到近 345,000 辆的峰值。

墨菲表示，尽管加元在过去几个月强劲升值，但美国对加拿大二手车的需求并没有出现太多下滑的迹象。

最终，所有这些因素，导致加拿大二手车市场严重短缺。

加拿大消费者的最终结果是二手市场，在这个市场中，二手车在很大程度上不受折旧影响。

墨菲说，新车通常会在落地后的前两年会贬值约30%左右的价值，此后贬值速度会有所放缓。

但由于汽车短缺，墨菲说：“一些需求量很大的车辆，例如某些SUV、跑车和皮卡车，它们几乎没有贬值。”

如今，购车者经常面临艰难的选择，要么接受长达数月的新车等候名单，要么以大致相同的价格购买一辆二手车。

墨菲说：“我是订购一辆新车然后等待3-4个月，还是以相同的价格购买一辆二手车？它有很长的路要走，二手车保修期较少，这就是购买二手车的难题。”

既然二手车价格涨到历史高位，甚至贵过新车，很多读者是不是考虑第一时间考虑卖掉自己车？

墨菲承认说，对于卖家来说，这是一个机会。

墨菲说，卖家可以使用 Kelley Blue Book 或 Canadian Black Book 之类的网站来咨询价格，并确保您开出当前买家愿意支付的最好价格。