最近一档CBC的电视节目The Fifth Estate突然爆出了一个惊天大消息，加拿大的交通部曾经隐瞒了一份加拿大校巴没有通过“安全测试”的报告。

加拿大的校巴真没有大家想象的安全！！

被隐藏的报告

这份2010年的报告显示，目前的校巴无法通过“安全测试”，也没有办法防止“严重受伤”的情况出现。

这份报告中也发现了，校巴上的这些高背垫高的座椅，在校巴遭受侧面撞击或者翻车时毫无帮助。

（Suzanne Tylko）

这份报告也是由交通局内部人士研究的，但是并没有放在其官网上。

一直到被上个月才被CBC新闻挖掘出来。

这份报告是由一家位于魁省的交通局测试机构做的。

机构的主席Suzanne Tylko则表示，“自己也不明白为什么自己的报告没有被公之于众，因为做这个决定的并不是我。”

安全带问题

至于为什么校巴并没有通过安全测试。很大一部分原因是因为校巴里并没有安全带。

众所周知，加拿大的校巴都是没有安全带的。

为什么会没有安全带？

基于一份在1984年交通局所做的校巴测试。

当时他们发明了这种叫Compartmentalization 的座椅系统。

就是高背、垫高而又紧凑的校巴座椅。

当校巴受到撞击，这种设计和座椅材料可以吸收大量的冲击，从而把伤害减至最少。

（1984年的测试视频）

同时交通局的这份测试，也影响了整个北美的校巴设计。证明了如果在校巴上加装安全带，反而会给小孩学生造成危险。

就算过了这么多年，许多的政治家和组织依然相信这份报告，并不支持在校巴上装安全带。

可是万万没想到的是，加拿大交通运输局在2010年再次进行了一次测试。

在Tylko所做的测试当中，显示的结果和1984年的结论完全不一样。

Tylko表示，这份报告的最后写着，“安全带可以有效防止乘客被弹出车外。”

与1984年的不一样，除了测试巴士的正面撞击。还有加重了测试校巴承受侧面撞击的后果。

(由SafeGuard4Kids做过的类似测试）

其实结果跟大家想的一样，是显而易见的。

如果你没有安全带的保护，被其他车辆侧面撞击，或者车身翻转，这种可以吸收冲击的座椅根本毫无作用。

没有安全带的假人直接被甩出车外。

而在Tylko其中一次测试中，同样一位没有绑安全带的假人，直接被甩出车外。

（Tylko报告中的照片）

另一次测试当中，一位假人的头部击穿了并卡在车窗上，头部严重受伤。

除了侧面撞击，1984年的报告中也没有测试校巴翻车后的结果，更没有安装三点式安全带后的测试。

要知道巴士侧翻是一件非常恐怖的事情。

美国俄亥俄州2003年校巴翻车事故↓

美国密苏里州2014年巴士事故↓

这就跟国内驾驶中心最后宣誓时观看的警示视频一样，警告大家不绑安全带后果很严重。

加拿大校车事故

不得不说，加拿大校车事故并不多。

自1984年以来，加拿大因校车事故死亡的人数只有23人，美国169人。因校车事故受伤人数，加拿大10480人，美国有超过180000人。

虽然不多，但是这种事故仍然持续发生着。

2008年阿尔伯塔省发生一起严重的校车事故。

校巴被一辆卡车撞击尾部。

只有17岁的Jenny被直接弹出车外，不幸变成事故遇难者。

因为加装安全带成本太高？

The Fifth Estate还在节目中揭露了一件事，其实在40年前，大约1970年末加拿大交通局曾想过要在校巴上安装安全带。

但是一些校巴厂家和教育局却给交通局进行了一番游说。

主要的观点就是，校巴发生事故的几率已经很小了，继续增加成本是否值得呢？

随后加拿大交通局就从此打消了这个念头。

可如今，不少美国官员已经不再赞同加拿大1984年的那份测试报告了。

德克萨斯州Austin一家校巴仓库，这里的500辆校巴都加装了三点式安全带。

加装这些安全带，会为每一辆巴士增加7000-10000美元的制造成本。

如今，美国有8个州（占美国总人口40%）都要求校巴上安装安全带。

在加拿大，联邦政府并没有强制要求任何一个地方的校巴加装安全带。

交通局回应

自从这份被隐藏的报告被媒体曝光。加拿大交通运输部长Marc Garneau则表示，已经命令手下部门利用从1984年至今收集到的数据，对校巴安全带问题重新进行安全评估。

Marc Garneau还表示若最终研究结果指出，目前的校巴需要增加额外安全措施，我们将会尽快执行下一步工作。

对于加拿大校巴上安全带的问题，你又怎么看呢？